又有一家公司要研究造车，只不过这一次出手的不是车企，而是货拉拉。

(资料图片)

日前，货拉拉以“拉拉科技”为上市主体名称，向港交所递交了上市申请，其在招股书中提及了传闻已久的造车项目。此外，公司成立十年来首次盈利也成为本次招股书的亮点。

成立十年首次盈利

招股书显示，2020~2022年，货拉拉营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，复合增长率达39.9%。全球货运GTV（平台总交易额）分别约为34.45亿美元、61.57亿美元、67.15亿美元。

2022年，货拉拉实现首次盈利，经调整年内利润为5323万美元。此前的2020年和2021年，公司经调整年内亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元。对于前两年的亏损，货拉拉称主要是在新兴及现有市场加快地域扩张持续投资，以及高昂的用户获取成本所致。

据悉，货拉拉于2013年在中国香港上线平台，2014年起进军中国内地及东南亚市场，2019年开始进军拉美市场，服务范畴从同城货运拓展到跨城货运。

截至2022年，公司业务已覆盖全球11个市场超400个城市，平均月活商户约1140万，平均月活司机约100万。

据招股书，货拉拉本次IPO募集资金，将主要用于驱动中国内地核心业务的增长并扩充服务种类；进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇；投资研发，以持续开发并提升技术基础设施；用作营运资金和一般企业用途。

值得注意的是，采用轻资产业务模式的货拉拉，在此次招股书中却透露了造车计划，称其正利用现有车辆租售服务经营取得的知识开拓新商机，如电动商用车的研发。

此前媒体报道称，早在2021年5月就有传货拉拉在启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，公司已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。

短期内造车可能性不大

不过，从货拉拉的业务模式看，公司短时间内转向造车的可能性似乎不大。

资深货运行业人士指出：“新能源商用车是未来物流业发展的必然方向，小车的趋势比较明朗，大车则需要考虑续航和承载量的问题。目前来看，货拉拉更多是跟厂商进行合作，造车得往后才能做。”

招股书中提出，公司主要通过平台模式连接商户和司机，由此实现从线上下单到智能订单匹配、自动播单再到售后服务的闭环交易。业务产品主要包括多元化物流服务和增值服务两类。

货拉拉表示，平台模式带来的交易闭环，是其有别于其他信息发布平台“只是简单显示货运配送请求及司机与商户联系方式”的优势所在——价格由平台拟定，对商户及司机均完全透明。

不过据银柿财经此前报道，2022年11月，货拉拉曾因一口价订单、上线“特惠顺路”产品等存在恶意压低运价问题招致货运司机不满，发起集体停运，后被有关部门约谈（详见《货拉拉停运司机自述：如果不是吃不饱饭，怎么会选择停运？》）。

彼时货运司机杨师傅表示，正常的订单，司机可以看到里程数和价格，而多因素、特惠顺路等订单形式，司机在接单前只能看到价格，却看不到里程数，就有可能会出现赔本情况。此言与货拉拉所说的“完全透明”略有偏差。

其次，货拉拉通过向货运司机收取会员费及佣金实现变现，货拉拉货运平台的服务变现率由2021年的7.6%增至2022年的9.7%。但高额的会员费用和佣金也成为平台与司机的矛盾之一，如果不买会员，抽成最高可达15%。

上述业内人士认为，“虽然货拉拉的会员费偏贵，但它会提供配套服务，相比竞争对手有一定优势。未来可能也会朝着完善收费体系、增加收费项目的方向发展，在帮助司机自动抢单、智能化抢单方面做得更好。”